FESTO單向閥的安裝與維護應注意以下事項：
    該閥經常需要操作，因此應安裝在易于方便操作的位置上。
    安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持一致。
一、節流閥體沉積物的來源較為復雜，但可歸納為以下幾類：
油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。
由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。
閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。
PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合，在節流閥表面形成油垢并附著。
渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，目前普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著。
碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節流閥沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二、節流閥的維護與清洗
當節流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時，節氣門開度值產生紊亂，發動機不能穩定、的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火；發動機加減速時，節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。
(一)內泄漏量增加
節流閥或單向流閥的節流口關閉時，采用間隙密封配合處必定有泄漏量，故節流閥或單向節流閥不能作為截止閥使用。當密封面磨損過大后，會引起泄漏量增加，有時亦會影響最小穩定流量，此時應更換閥芯。
當單向節流閥進、出油腔接反時(接后起單向閥作用)，調整調節手輪后流經閥的流量也不會發生變化。
(二)流量不穩定
節流閥和單向節流閥當節流口調整好并鎖緊后，有時會出現流量不穩定現象，特別在最小穩定流量時更易發生。引起流量不穩定的主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，以及負載壓力發生變化等。
節流口調好并鎖緊后，由于機械振動或其它原因會使鎖緊裝置松動，使節流口過流面積改變，從而引起流量變化。
油液中雜質堆積和粘附在節流口邊上，使過流面積減小，引起流量減少。當壓力油將雜質沖掉后，使節流口又恢復至原有過流面積，流量也恢復至原來的數值，因此引起流量不穩定。
當流經節流閥的油液溫度發生變化時，會使油液的粘度發生變化，也會引起流量不穩定;當負載變化時，壓力隨之變化，會使節流閥的前后油液壓差發生變化，同樣也會引起流量不穩定。
防止流量不穩定的措施，除采用防止節流閥堵塞的方法外，還可以采取加強油溫控制，擰緊鎖緊裝置和盡可能使負載壓力不發生變化，或少發生變化等措施。
德國進口款FESTO單向閥數據VBNF系列：
VBNF-LBA-G14-Q8
VBNF-LBA-G18-Q6
festo單向節流閥常用于氣缸的調速和延時回路中。FESTO單向閥（throttlevalve）的外形結構與截止閥并無區別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。FESTO單向閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調節流量和壓力。FESTO單向閥供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。簡介festo單向節流閥由單向閥與節流閥并聯而成，用于一個方向需要控制流量而另一方向（反向）則油流需要暢通的回路中，以實現執行元件正向可調速，而方向能快速退回。故障機理從單向節流閥的結構可知，festo單向節流閥的閥芯，正向流動時，起節流閥的作用；反向流動時，起單向閥的作用。有關故障分析可參閱單向閥與節流閥的相關內容進行。festo單向節流閥技術參數和排氣閥裝在氣缸中部的?活塞頂部以上為氣缸的低壓級工作空間，空氣經濾清器吸入氣缸。活塞中部的環形空間為高壓級工作空間，由低壓級排出的氣體經級間冷卻器冷卻送入高壓級進一步被壓縮。
德國進口款FESTO單向閥數據VBNF系列